當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月7日，據(jù)媒體報(bào)道，Alphabet旗下自動(dòng)駕駛公司W(wǎng)aymo已停止在紐約市的自動(dòng)駕駛出租車測(cè)試。此前，該公司在紐約市持有的兩項(xiàng)測(cè)試許可已于3月31日到期，且紐約市交通局尚未表明是否會(huì)續(xù)期或擴(kuò)大相關(guān)許可。
Waymo于2025年7月開始在紐約市開展自動(dòng)駕駛測(cè)試。按照其進(jìn)入新城市的標(biāo)準(zhǔn)流程，在完成法律審批后，公司會(huì)先部署少量配備安全駕駛員的車輛，用于技術(shù)驗(yàn)證和高精度地圖采集。截至許可到期前，Waymo在曼哈頓112街以南及布魯克林下城區(qū)域共運(yùn)營8輛測(cè)試車。盡管這些車輛仍可由人類駕駛員手動(dòng)操作，但其在紐約獲得的自動(dòng)駕駛權(quán)限甚至低于特斯拉的輔助駕駛系統(tǒng)。
今年1月，該項(xiàng)目尚被視為進(jìn)展順利。紐約州州長凱西·霍楚爾（Kathy Hochul）曾公開表示，該計(jì)劃“有望提升街道安全，并為紐約市以外地區(qū)提供新的交通選擇”，當(dāng)時(shí)Waymo還計(jì)劃將服務(wù)擴(kuò)展至紐約州其他四座城市。然而僅一個(gè)月后，霍楚爾便在州預(yù)算中取消了對(duì)該項(xiàng)目的資金支持。
支持者認(rèn)為，自動(dòng)駕駛出租車事故率和致死率低于人類駕駛員，可為紐約等大城市帶來安全與效率提升。Waymo在紐約測(cè)試期間也未報(bào)告任何碰撞事故。但運(yùn)輸工人工會(huì)（Transport Workers union）持相反立場(chǎng)，指出Waymo車輛在全國多地已引發(fā)問題：在舊金山阻礙急救車輛通行，在亞利桑那州多次駛?cè)雽?duì)向車道，且公司在波士頓近期的一場(chǎng)聽證會(huì)上承認(rèn)，其系統(tǒng)尚無法應(yīng)對(duì)降雪天氣下的自動(dòng)駕駛需求。
類似問題也是波士頓去年拒絕Waymo落地的原因之一。紐約市市長佐蘭·馬姆達(dá)尼（Zohran Mamdani）在新聞發(fā)布會(huì)上明確表態(tài)：“如果像Waymo這樣的公司進(jìn)入紐約市，他們將面對(duì)一個(gè)致力于保障城市運(yùn)行者權(quán)益的政府——這包括我們的出租車司機(jī)。他們長期被許諾可通過辛勤工作步入中產(chǎn)階級(jí)，卻屢屢遭遇承諾落空。”
此外，批評(píng)者強(qiáng)調(diào)人類駕駛員在緊急情況下的判斷力難以被機(jī)器替代。例如，2024年一名紐約市公交車司機(jī)曾救下一名在馬路中央行走的幼童，并用公交車主動(dòng)封鎖路口以確保安全。運(yùn)輸工人工會(huì)國際主席約翰·薩繆爾森（John Samuelsen）表示：“公共交通工作者是道路上不可或缺的‘眼睛和耳朵’，他們的職責(zé)遠(yuǎn)不止于從A點(diǎn)駕駛到B點(diǎn)。”
另有觀點(diǎn)指出，紐約市出租車行業(yè)存在一套非正式但高度默契的通行規(guī)則，雖未必完全符合交通法規(guī)，卻形成了獨(dú)特的“有序混亂”。而自動(dòng)駕駛車輛必須嚴(yán)格遵守所有交通法規(guī)，可能反而擾亂現(xiàn)有交通生態(tài)。同時(shí)，機(jī)器人出租車無法提供本地信息或人際互動(dòng)，亦削弱了傳統(tǒng)出租車的服務(wù)價(jià)值。
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