1月5日,晚點LatePost報道,2026年開年,理想汽車第二產品線負責人離職創(chuàng)業(yè),引發(fā)業(yè)內對其產品線組織架構調整的猜測。分析認為,理想可能重新梳理產品線架構,以提升協(xié)同效率,優(yōu)化資源調度,解決此前獨立運營中出現的職能重疊和決策碎片化問題。
自 2022 年以來,理想汽車經歷了從借鑒華為管理經驗推動組織架構向矩陣式轉型,到 2023 年深化矩陣型開發(fā)組織并引入 IPD 流程,再到 2024 年向 2.0 版本矩陣型組織轉型的過程。在此期間,理想汽車銷量顯著增長,但也面臨產品線資源分配不均等問題。2025 年下半年,理想發(fā)布兩款純電新車后陷入增長瓶頸,月銷徘徊在 3 萬到 4 萬之間。
理想汽車的組織架構調整歷程與豐田的 CE(Chief Engineer)體系有相似之處。豐田通過 CE 體系實現了從商品企劃到產品開發(fā)的全流程管理,成功推出多款暢銷車型。理想在早期借鑒了類似模式,但隨著業(yè)務發(fā)展,轉向 IPD 流程驅動模式。如今,理想再次面臨組織架構調整,其未來產品開發(fā)方向可能重新回歸類似 CE 的管理模式。

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